El precio del diésel se ha convertido en uno de los principales focos de presión sobre la economía mundial, su encarecimiento está aumentando los costes del transporte de mercancías, la agricultura y numerosas actividades industriales que dependen directamente de este combustible.
La presión, además, no procede únicamente del petróleo crudo, la disponibilidad de productos refinados se ha reducido, mientras los márgenes de refino del diésel han alcanzado niveles excepcionalmente elevados en varios mercados.
Esta diferencia es especialmente relevante porque el diésel mueve buena parte de la economía física mundial. Camiones, barcos, maquinaria agrícola y equipos de construcción dependen de los destilados medios, cuando su precio aumenta de forma sostenida, el impacto puede recorrer rápidamente la cadena logística hasta terminar reflejándose en los costes que afrontan empresas y consumidores.
El precio del diésel se distancia del petróleo crudo
Uno de los cambios más significativos aparece en la diferencia entre el valor del petróleo y el producto una vez refinado, según los datos recogidos por AGBI, el Brent se situaba alrededor de 108 dólares por barril, mientras el diferencial de refinado del gasóleo había alcanzado unos 106 dólares.
Tomando esa referencia, el coste implícito del diésel refinado rondaría los 214 dólares por barril, la magnitud de esta diferencia muestra que la tensión actual no se concentra únicamente en la materia prima, sino también en la capacidad para transformarla y mantener suficiente combustible disponible en el mercado.
Asimismo, ABC Color señala que alrededor de cinco millones de barriles diarios de capacidad mundial de refinación se encuentran fuera de servicio, el medio relaciona esta situación con interrupciones en rutas energéticas, ataques contra instalaciones rusas y trabajos estacionales de mantenimiento en Norteamérica, el resultado es un mercado de productos refinados mucho más ajustado, con menos margen para absorber interrupciones adicionales de suministro.
La menor oferta de gasóleo eleva los márgenes de refino
Por otra parte, la disponibilidad internacional de diésel y gasóleo también se ha reducido, añadiendo presión sobre un mercado que ya enfrenta limitaciones en la capacidad de procesamiento, los datos recogidos por El Boletín indican que las exportaciones netas de diésel y gasóleo procedentes del Golfo y Rusia se encontraban 1,6 millones de barriles diarios por debajo de los niveles registrados en febrero.
Al mismo tiempo, las refinerías procesaron 4,2 millones de barriles diarios menos que un año antes, según cifras de la Agencia Internacional de la Energía citadas por ese medio, la combinación de menor procesamiento, inventarios reducidos y restricciones sobre las exportaciones ha promoviendo los márgenes de refino. El efecto resulta especialmente visible en los destilados medios, cuya disponibilidad es fundamental para mantener en funcionamiento buena parte del transporte terrestre y marítimo.
Transporte y agricultura reciben el impacto del diésel
Mientras tanto, el encarecimiento del combustible comienza a recorrer diferentes eslabones de la cadena de suministro. Los camiones consumen grandes cantidades de diésel para transportar alimentos, materias primas y productos industriales. Cuando aumenta el coste del combustible, las empresas de transporte deben asumir mayores gastos operativos y parte de esa presión puede terminar trasladándose a las tarifas logísticas.
El impacto también llega al campo, tractores, cosechadoras y numerosos equipos agrícolas funcionan con diésel. A ese consumo directo se añaden los costes asociados al transporte de fertilizantes, semillas, materias primas y productos terminados.
ABC Color recoge que los agricultores estadounidenses gastaron 1.400 millones de dólares adicionales en diésel durante la temporada de siembra frente al año anterior. También cita previsiones del Departamento de Agricultura de Estados Unidos que apuntan a mayores costes tanto de combustible como de fertilizantes. De esta manera, la presión energética puede avanzar desde el surtidor hasta los precios de los alimentos, pasando antes por diferentes etapas de producción, transporte y distribución.
El encarecimiento del diésel se extiende por varios países
La subida, además, tiene un alcance internacional y sus efectos ya pueden observarse en distintos mercados, según los datos comparativos publicados por El Boletín para el 14 de septiembre, Alemania registraba un precio cercano a 2,44 euros por litro, con un aumento interanual del 54,4 %. Francia se situaba alrededor de 2,31 euros e Italia en 2,23 euros.
Estados Unidos presentaba un incremento interanual del 67,7 % bajo la referencia utilizada por el medio, mientras Canadá acumulaba un aumento del 66,2 %, las diferencias entre países siguen siendo amplias debido a factores como los impuestos, las subvenciones, la regulación y la dependencia de las importaciones, sin embargo, los datos muestran que la tensión en el mercado del diésel no está limitada a una sola economía, sino que se extiende por diferentes regiones.
El precio del diésel aumenta la presión sobre la inflación
Finalmente, el principal riesgo económico aparece cuando estos mayores costes energéticos comienzan a trasladarse al consumidor, el diésel ocupa una posición particular dentro de la economía porque interviene directamente en el movimiento de mercancías y en numerosas actividades productivas, su encarecimiento puede elevar al mismo tiempo los costes del transporte, la agricultura, la construcción y la distribución.
Esta dinámica añade presión sobre la inflación y plantea un desafío adicional cuando el origen inmediato del aumento está relacionado con restricciones de oferta y capacidad de refinación, factores que no dependen exclusivamente de las condiciones de demanda. Si la disponibilidad de destilados medios continúa limitada, los precios del diésel podrían mantenerse elevados incluso si el petróleo crudo registra movimientos más moderados.
Por ello, la evolución de las refinerías, los inventarios y los flujos internacionales de gasóleo será determinante para medir la presión sobre los precios durante los próximos meses, el diésel se ha convertido así en uno de los indicadores clave para seguir cómo las tensiones del mercado energético se transmiten al transporte, la producción y la inflación mundial.
Fuente: Agbi
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