Diseñarán sistema de propulsión basado en pila de hidrógeno para trenes de alta velocidad

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sistema de propulsión basado en pila de hidrógeno

Un consorcio compuesto por diez empresas españolas se ha unido con el objetivo de desarrollar y implementar un sistema de propulsión basado en pila de hidrógeno renovable, siendo la primera vez que se instalará en un tren de alta velocidad a nivel mundial.

Este proyecto, denominado Hympulso, tiene como objetivo diseñar una serie de tecnologías aplicables al tren versátil Talgo 250, lo que posibilitaría la electrificación de la red ferroviaria mediante energía generada exclusivamente a partir de fuentes renovables, incluso en aquellas líneas que carecen de catenaria.

Esta iniciativa se enmarca dentro del Programa Estratégico de Recuperación y Transformación Económica (PERTE) destinado a energías renovables, hidrógeno renovable y almacenamiento.

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Bajo la dirección de Talgo, Hympulso cuenta con la participación como socios de Golendus, Ingeteam, Optimus3D, Repsol y Sener. Universidad Pontificia Comillas y Tecnalia colaboran en el proyecto, mientras que Adif participa como observador.

Esta iniciativa, que ha recibido una subvención de 6,5 millones de euros, forma parte del Programa de Incentivos a la Cadena de Valor Innovadora y de Conocimiento del Hidrógeno Renovable, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Hympulso adoptará un enfoque integral, abarcando toda la cadena de valor del hidrógeno renovable, desde la generación hasta el consumo, en el sistema ferroviario.

Mediante el proyecto Hympulso, se desarrollarán conjuntamente instalaciones de suministro de hidrógeno adaptadas al ámbito ferroviario, tanto en versiones móviles como fijas. También se diseñará un innovador prototipo de tren bimodal híbrido para pasajeros con capacidad de cambio de ancho, permitiendo su circulación en redes convencionales y de alta velocidad. Este tren, pionero en su categoría, podrá utilizar alimentación desde catenaria cuando esté disponible o recurrir a hidrógeno y baterías en corredores sin electrificación.

La visión integral de este proyecto es esencial, ya que la adopción de hidrógeno renovable en el transporte ferroviario presenta desafíos tecnológicos significativos, requiriendo la colaboración de diversos actores tanto en el ámbito público como privado en todos los niveles.

Trenes poderosos con sistema de propulsión basado en pila de hidrógeno

Todos los participantes en este proyecto buscan avanzar en sus tecnologías habilitadoras y su experiencia en el ámbito del hidrógeno renovable a través de Hympulso. Talgo tiene como objetivo desarrollar, fabricar y probar la tracción dual-híbrida de baterías de hidrógeno en un segmento específico de tren Talgo 250, diseñado para operaciones de larga distancia en tramos mixtos, que abarcan secciones parcialmente electrificadas y otras sin electrificación.

Estos trenes cuentan con dos coches extremos técnicos (CET) cada uno, que actualmente se utilizan para generar electricidad para las cabezas tractoras. Estas últimas, que actualmente funcionan con diésel en tramos sin catenaria, se beneficiarán del proyecto Hympulso mediante la sustitución de uno de esos CET diésel por otro equipado con pilas de combustible y baterías. Esta configuración permitirá suministrar electricidad a las locomotoras utilizando hidrógeno completamente renovable.

Empresas involucradas

Cabe destacar que Ingeteam se encargará del diseño, fabricación y prueba de convertidores de alta potencia reversibles, con la capacidad de cargar baterías desde la catenaria. Repsol y Golendus asumirán la responsabilidad de desarrollar dos estaciones de repostaje de hidrógeno. Por su parte, Repsol implementará una instalación móvil, mientras que la hidrogenera de Golendus será una instalación fija de producción y suministro.

En relación con las instalaciones de suministro de hidrógeno y la infraestructura ferroviaria, la empresa Sener llevará a cabo un análisis integral de riesgos y una simulación de la operación de los servicios. En ambos casos, se desarrollará una plataforma de control logístico para supervisar el uso de hidrógeno en la red. Por último, la empresa Optimus3D, una pequeña y mediana empresa con sede en Álava, se centrará en la investigación de nuevos materiales y procesos mediante fabricación aditiva para aplicaciones de hidrógeno, con el objetivo de lograr mayor eficiencia y durabilidad.

En relación con las empresas que actúan como observadoras, Adif tiene la intención de ampliar su conocimiento en la definición de requisitos y casos de uso para la implementación de la tecnología de hidrógeno en el acceso a la infraestructura ferroviaria. Adif se encargará de establecer los requisitos de seguridad relacionados con la infraestructura y las interfaces con el vehículo y la instalación de repostaje, así como del diseño de instalaciones de recarga estandarizadas.

Además, colaborará en los casos de uso en la plataforma de alimentación por hidrógeno. Adif también integrará la gestión completa de la alimentación por hidrógeno en su estrategia de hidrógeno, y participará en las pruebas en vía facilitando la administración del acceso a la infraestructura.

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Fuente: compromisorse.com

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