Kawasaki Kisen Kaisha, conocida como «K» LINE, entregó el 24 de septiembre de 2026 el Puteri Kelantan, un nuevo buque metanero construido para Petronas LNG Ltd. (PLL) en el astillero Hudong-Zhonghua Shipbuilding, en China.
La embarcación es propiedad de una empresa conjunta liderada por K LINE y forma parte de una secuencia de nuevas unidades destinadas a reforzar la capacidad marítima de PETRONAS para transportar GNL a sus clientes.
La importancia de la entrega aumenta al observar la serie completa. Puteri Kelantan es del mismo tipo que Puteri Johor y Puteri Kedah, entregados en mayo y junio de 2026, respectivamente. Una cuarta unidad, Puteri Negeri Sembilan, fue bautizada junto con Puteri Kelantan y tiene prevista su entrega para noviembre. No se trata, por tanto, de una incorporación aislada, sino de una renovación coordinada de capacidad de transporte.
El transporte también forma parte de la cadena energética
En la industria del GNL, producir el gas y disponer de capacidad de licuefacción no garantiza por sí mismo que el producto llegue al consumidor. Entre ambos extremos existe una cadena logística que incluye almacenamiento, terminales, buques metaneros, infraestructura portuaria y gestión de contratos de suministro. El nuevo Puteri Kelantan añade capacidad precisamente en ese segmento marítimo.
La incorporación simultánea de varias unidades permite además estructurar una flota alrededor de compromisos de suministro de largo plazo, reduciendo la dependencia de disponibilidad puntual de buques en el mercado de fletamentos. K LINE señala que su estrategia contempla ampliar los contratos de largo plazo y considera el negocio de transporte de GNL como una prioridad de inversión.
La financiación del proyecto también muestra que un metanero moderno es un activo de infraestructura energética, no simplemente un barco. En la ceremonia de bautizo participaron Bank of Communications Financial Leasing, China Merchants Energy Shipping, China Merchants Financial Leasing, K LINE, PETRONAS y el astillero. La estructura combina, por tanto, construcción naval, financiación especializada, propiedad conjunta y demanda energética de largo plazo.
X-DF: la propulsión integrada al negocio del GNL
Desde el punto de vista de ingeniería, uno de los elementos que merece destacarse es la utilización de un motor X-DF dual-fuel de baja velocidad. En un metanero, la selección del sistema de propulsión está estrechamente relacionada con la gestión del combustible disponible a bordo y con la operación del buque durante las largas travesías.
La arquitectura X-DF permite utilizar gas como combustible junto con combustible líquido, integrando la propulsión con las características operativas propias del transporte de GNL. En los buques Puteri Johor y Puteri Kedah se emplea la misma configuración, lo que evidencia una estandarización tecnológica dentro de esta serie construida para PETRONAS.
Para un operador que está incorporando varias unidades de características similares, esa estandarización también puede facilitar aspectos de operación, mantenimiento, capacitación de tripulaciones y gestión de repuestos. La repetición del diseño convierte la construcción seriada en una herramienta de eficiencia operacional, además de una decisión de capacidad.
FUENTE y FOTO: https://www.kline.co.jp/
