Dos tanqueros de productos petroleros salieron del Estrecho de Hormuz y un buque LNG cargó en Das Island, Emiratos Árabes Unidos, en movimientos descritos como raros por los registros de seguimiento marítimo de Kpler, LSEG y Vortexa — pero el tránsito energético por el chokepoint sigue fuertemente restringido.
Dos tanqueros de productos salen del estrecho
El Aframax Cy Victorious salió del Estrecho de Hormuz el 30 de mayo con al menos 80.000 toneladas métricas — equivalentes a más de 508.000 barriles — de fuel oil de alto azufre cargado en Irak. Un día antes, el 29 de mayo, el tanquero LR2 Sti Elysees cruzó el estrecho cargado con productos limpios desde Kuwait.
Ambos movimientos son considerados raros en el contexto actual. Antes de las restricciones, el Estrecho de Hormuz registraba entre 125 y 140 tránsitos diarios. Hoy el número se ha reducido a una fracción de esa cifra. El Estrecho de Ormuz reactivó la salida de tres superpetroleros con 6 millones de barriles en mayo, en lo que entonces también fue descrito como un movimiento excepcional.
Marigold carga LNG en Das Island
En el segmento LNG, el buque Marigold — gestionado por ADNOC — cargó en Das Island, Emiratos Árabes Unidos, entre el 24 y 25 de mayo. Según datos de Vortexa, el buque apagó su sistema AIS antes de cruzar Hormuz en tránsito “dark”, una práctica adoptada por embarcaciones que buscan reducir exposición durante tránsitos de alto riesgo.
Además, cuatro buques LNG en condición ballast (vacíos) se posicionaron cerca de la entrada oriental del estrecho durante el mismo periodo, señal de que operadores del sector están monitoreando activamente ventanas de tránsito. La crisis de Hormuz dejó más de 40 buques destinados a India varados en el Golfo, incluyendo cargamentos de LPG y LNG críticos para el suministro energético asiático.
AIS apagado y tránsito “dark”: qué significa para la logística energética
El apagado del AIS (Automatic Identification System) es una práctica técnica legal pero que añade riesgo operativo para los operadores de flota, aseguradoras y compradores de cargamentos. Sin señal AIS, la posición y condición del buque no es verificable en tiempo real por los sistemas de seguimiento comerciales. Para los equipos de supply chain que gestionan cargamentos LNG, esto significa mayor incertidumbre en los tiempos de entrega y necesidad de cobertura adicional de riesgo.
Irán cerró el Estrecho de Ormuz con disparos a buques comerciales en abril, episodio que elevó el perfil de riesgo del tránsito al nivel más alto desde el inicio de las tensiones. El Centro Conjunto de Información Marítima, dirigido por la Marina estadounidense, mantiene el aviso de entorno operativo de alto riesgo.
Por qué estos movimientos no equivalen a una normalización completa
Los movimientos de Cy Victorious, Sti Elysees y Marigold representan señales de que algunos operadores están encontrando ventanas operativas puntuales — no una reapertura estructural del chokepoint. La IEA confirmó una caída de hasta 10,1 MMbpd en el suministro global derivada de las restricciones en el Golfo, cifra que no se corrige con dos tanqueros y un buque LNG.
Expertos del sector señalan que el Estrecho de Hormuz continúa siendo el punto más crítico de la cadena de suministro energético global. Cada movimiento de buques tanqueros o cargamentos LNG a través del estrecho es monitoreado en tiempo real por las principales casas de análisis. La reanudación plena del tránsito en el Estrecho de Hormuz dependerá de la evolución del entorno geopolítico en el Golfo Pérsico durante las próximas semanas.
Los movimientos recientes sugieren que algunos operadores están encontrando ventanas para movilizar cargamentos, pero el riesgo logístico en el Estrecho de Hormuz sigue condicionando la seguridad energética global.
Fuente: Reuters
