La terminal Longkou LNG, operado por PipeChina en la ciudad Yantai, provincia de Shandong, completó su construcción mecánica y estará operativo antes de octubre de 2026, según una exclusiva de Reuters del 22 de junio. La instalación se convierte en el segundo terminal chino para LNG ruso sancionado, reforzando el único corredor de absorción activo para los cargamentos del proyecto Arctic LNG 2, que ningún comprador occidental reconoce públicamente.
El primer terminal de ese corredor es Beihai, también operado por PipeChina, en la provincia de Guangxi. Beihai ya acumuló 41 cargamentos de Arctic LNG 2, totalizando 2,6 millones de toneladas, según datos de seguimiento de cargamentos citados por Reuters.
La ventaja geográfica de Longkou sobre Beihai
La posición de Longkou en el Mar Amarillo, en el norte de China, lo sitúa más cerca de la unidad flotante de almacenamiento y transferencia Koryak, anclada en el Extremo Oriente ruso, donde se concentran y transfieren los cargamentos de Arctic LNG 2 antes de zarpar hacia destinos asiáticos. Esa proximidad reduce los tiempos de tránsito para los buques metaneros disponibles, que son escasos dado que las sanciones internacionales limitan el acceso a flota convencional.
Arctic LNG 2 representa una inversión de 21.000 millones de dólares con capacidad para 19,8 millones de toneladas métricas anuales. El proyecto, liderado por Novatek con participaciones de TotalEnergies, CNOOC y CNPC, enfrenta restricciones de acceso a tecnología occidental y opera fuera de los canales de comercio reconocidos por Europa y Estados Unidos.
Flujos de LNG ruso sancionado hacia China en 2025 y 2026
En 2025, China importó 7,57 millones de toneladas de LNG ruso, según datos de Kpler y LSEG. Todos los cargamentos de Arctic LNG 2 tuvieron como destino Beihai, el único terminal operativo para esa ruta hasta ahora.
“China es el único comprador conocido de los cargamentos de Arctic LNG 2”, confirmó Reuters en su exclusiva del 22 de junio. Esta concentración de la demanda en un solo país no tiene precedentes para un proyecto de esa escala en el mercado global de GNL.
El proyecto Portovaya —otro terminal ruso bajo sanciones— también ha enviado cargamentos a China, lo que indica que el corredor no se limita a Arctic LNG 2. Además, el terminal Dalian, en el noreste de China y también bajo operación de PipeChina, figura como futuro sitio receptor potencial, según la misma fuente.
Para el contexto regulatorio en torno a los proyectos rusos de GNL, ver la nota de inspenet.com sobre TotalEnergies y Arctic LNG 2 tras el decreto de Putin que autoriza la cesión de participación a Novatek.
Infraestructura y capacidad de la Fase 1
La Fase 1 de Longkou tiene una capacidad de 6,45 millones de toneladas métricas anuales e incluye seis tanques de almacenamiento criogénico de 220.000 metros cúbicos cada uno, un muelle habilitado para los buques metaneros de mayor porte del mundo y sistemas de regasificación conectados a la red de gasoductos del norte de China.
La gestión de riesgos en instalaciones criogénicas de esta escala exige marcos sólidos de integridad de activos desde la puesta en marcha, como los descritos en el análisis de gestión de riesgos en integridad mecánica, complementados con la referencia técnica sobre terminales de GNL.
El corredor energético y el desacoplamiento europeo
La habilitación de Longkou profundiza la brecha entre Beijing y los marcos regulatorios occidentales. Mientras Europa diversifica su suministro hacia EE. UU., Qatar y Australia, China construye infraestructura específica para absorber los volúmenes de GNL ruso que Occidente rechaza.
El corredor Rusia–China en GNL avanza terminal por terminal: Beihai primero, Longkou ahora, Dalian en el horizonte. Cada nueva instalación aumenta el margen operativo de Arctic LNG 2, cuya viabilidad financiera depende de mantener un destino estable para sus cargamentos. El rol del China terminal LNG ruso sancionado en esta arquitectura energética es central para el futuro del GNL ártico ruso.
Fuente: Reuters
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