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Saudi Aramco redirigió exportaciones de combustible de aviación desde el puerto de Yanbu, en el Mar Rojo, hacia compradores europeos a un ritmo de entre 118.000 y 140.000 barriles diarios, superando los niveles previos al conflicto, según datos de tracking de LSEG publicados por Reuters el 9 de junio de 2026.
La maniobra demuestra que Arabia Saudita cuenta con infraestructura alternativa operativa para sostener sus compromisos de exportación incluso cuando el Estrecho de Ormuz permanece bajo presión militar.
Saudi Aramco y el suministro de combustible: el oleoducto Este-Oeste opera a máxima capacidad
El oleoducto Este-Oeste de Aramco que opera a máxima capacidad —con una capacidad de 7 millones de barriles diarios— transporta crudo desde los campos del Golfo Pérsico hasta la refinería y terminal de Yanbu, en la costa del Mar Rojo, sin exponer los cargamentos al tránsito por Ormuz. Este activo, construido precisamente como vía de escape ante un hipotético cierre del Estrecho, es ahora el eje central de la estrategia de exportación de Aramco para los mercados atlánticos. Las refinerías de Yanbu procesan el crudo en productos refinados —entre ellos el queroseno de aviación— que se cargan directamente en buques con destino a puertos del Mediterráneo y del norte de Europa.
Reducción del 50% en exportaciones saudíes de crudo a China
Arabia Saudita exportó aproximadamente 20 millones de barriles de crudo hacia China en mayo, frente a los 40 millones previstos para abril, una contracción del 50% que responde a las limitaciones logísticas del Estrecho y a la reorientación estratégica de los flujos, según Reuters. La reducción del 50% en las exportaciones de crudo saudí hacia China presiona al alza el crudo de referencia Dubai, que alimenta las refinerías asiáticas. Beijing busca sustitutos en Rusia, Iraq e Irán, aunque con limitaciones de volumen y calidad.
Nasser advierte retraso hasta 2027
Amin Nasser, CEO de Saudi Aramco, fue directo: el bloqueo de Ormuz “podría retrasar la recuperación del sector hasta 2027”, según el reporte de Reuters del 9 de junio. Incluso si el Estrecho se reabriera en semanas, los efectos sobre inversión, contratos y confianza de los compradores se extenderían más allá de la crisis inmediata. Para Aramco, que prevé mantener su capacidad por encima de los 12 millones de barriles diarios, el riesgo principal no es operativo sino financiero y contractual.
Reconfiguración de las rutas energéticas globales
La ampliación de capacidad de exportación fuera del Estrecho de Ormuz no es exclusiva de Arabia Saudita: los Emiratos Árabes Unidos intensificaron el uso del oleoducto ADCOP hacia Fujairah, mientras Kuwait y Iraq exploran rutas terrestres. La capacidad combinada de todas las alternativas cubre apenas el 20–25% del volumen que normalmente transita por Ormuz, lo que mantiene el estrecho como cuello de botella estructural. Los datos de LSEG confirman que el volumen exportado desde Yanbu en la primera semana de junio fue el más alto desde la configuración actual de la terminal.
Impacto en precios de combustible de aviación en Europa
La estrategia Saudi Aramco jet fuel Europa representa la respuesta logística más ágil disponible en el Golfo ante el cierre parcial de Ormuz. El jet fuel europeo —cotizado en los índices de Rotterdam y Mediterráneo— registró una prima sobre el Brent de entre 18 y 22 dólares por barril en la primera semana de junio, frente a los 12–14 habituales, según Platts. Los operadores aéreos con contratos spot absorben sobrecostos que podrían derivar en recargos por combustible en los próximos meses. Las rutas alternativas al Estrecho de Ormuz y sus limitaciones de capacidad hacen que la apuesta de Aramco por Yanbu sea la respuesta más efectiva disponible para abastecer a Europa sin depender del corredor persa.
Fuente: Reuters
