La compañía PPG anunció la llegada de la marca SEM al mercado mexicano de reparación automotriz con una oferta enfocada en talleres de carrocería, procesos de repintado y preparación de superficies.
Además, la empresa busca fortalecer su presencia en el segmento aftermarket mediante soluciones diseñadas para mejorar la eficiencia operativa, optimizar tiempos de trabajo y mantener acabados automotrices uniformes durante cada etapa de reparación.
La incorporación de productos SEM permitirá a PPG ampliar su portafolio más allá de pinturas y recubrimientos tradicionales. La marca cuenta con más de 70 años de experiencia en la fabricación de abrasivos automotrices, soluciones de detallado, cintas de enmascarado y sistemas de aerosol para retoques rápidos.
Según explicó Alejandra Gallego, directora de productos afines de PPG para repintado automotriz, la preparación de superficies representa una parte determinante dentro del proceso de reparación.
En México, más de 45,000 pintores automotrices trabajan bajo presión para lograr acabados de alta calidad; el desempeño en el taller de carrocería es fundamental para la rentabilidad y la satisfacción del cliente.
Señaló Gallego.
Asimismo, indicó que la preparación de superficies puede representar hasta el 60% del trabajo de repintado, por lo que cualquier error afecta directamente la adherencia, el color y el acabado final.
El portafolio de productos SEM disponible en México incluye abrasivos de alto y medio rendimiento para lijado, soluciones para detallado automotriz, cintas de enmascarado y sistemas de aerosol personalizados para reparaciones rápidas.
De acuerdo con PPG, estas soluciones buscan reducir desperdicios de material y facilitar flujos de trabajo más ágiles dentro de los talleres de carrocería.
Además, la empresa destacó que la marca SEM ha mantenido presencia entre profesionales de Estados Unidos y Australia gracias a productos orientados a mejorar la consistencia de los acabados automotrices.
Con esta expansión, PPG busca consolidar su participación en el mercado de repintado automotriz en México mediante una oferta más amplia para distribuidores y especialistas del sector.
Juan Pablo Reyes, gerente de ventas y desarrollo de negocios de PPG México en la división de repintado automotriz, afirmó que la llegada de SEM permitirá atender nuevas necesidades dentro de los procesos de reparación.
Según explicó, la estrategia apunta a ofrecer soluciones integrales para talleres automotrices que requieren eficiencia operativa, control de calidad y mejores tiempos de entrega.
PPG informó que los productos SEM estarán disponibles durante el primer semestre de 2026 mediante distribuidores autorizados y tiendas Comex en ciudades como Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Puebla, León y Tijuana.
La empresa indicó que esta expansión forma parte de su estrategia para reforzar su presencia dentro de la industria automotriz y el segmento de posventa en México.
La empresa Voliro presentó un nuevo sistema de inspección aérea basado en drones capaz de realizar mapeo continuo de corrosión industrial mediante tecnología B-Scan. La solución utiliza el dron Voliro T junto con una carga útil rodante que mantiene contacto constante sobre las superficies mientras realiza miles de mediciones ultrasónicas por hora. El sistema busca mejorar las inspecciones en infraestructura crítica como tanques, tuberías y estructuras industriales elevadas.
A diferencia de los métodos tradicionales de inspección por puntos, el nuevo sistema permite obtener una cobertura completa de las superficies y generar registros detallados en tiempo real. La tecnología puede identificar el tamaño y profundidad de defectos causados por corrosión y crear mapas digitales listos para auditorías técnicas. Además, reduce la necesidad de usar andamios o trabajos con cuerdas, ya que el dron puede operar directamente sobre estructuras complejas o activos que siguen en funcionamiento.
Ulstein Verft destacó el crecimiento de sus servicios posventa tras completar trabajos de mantenimiento en el buque Trollfjord de Hurtigruten en la ciudad noruega de Bergen. El proyecto incluyó reparaciones y sustitución de componentes críticos en una caldera de extracción que llevaba más de dos décadas en operación. Aunque el trabajo se realizó fuera de las instalaciones del astillero, la empresa movilizó rápidamente un equipo especializado para ejecutar la tarea directamente a bordo.
Durante cuatro días el personal técnico trabajó dentro del barco realizando desmontaje de tuberías de escape, alineación de equipos, instalación de nuevos amortiguadores de vibración y trabajos de soldadura y refuerzo estructural. Ulstein explicó que el equipo llevó piezas prefabricadas y herramientas listas para acelerar la operación y minimizar el tiempo de intervención del buque.
El rápido crecimiento de la energía eólica marina está disparando la demanda de cables submarinos y generando nuevos cuellos de botella en transporte e infraestructura offshore, según dos nuevos informes de TGS | 4C. El análisis señala que la industria enfrenta una presión creciente sobre la capacidad de fabricación, disponibilidad de buques especializados y costos de instalación a medida que los proyectos se vuelven más grandes y complejos.
Los datos muestran que los cables instalados para proyectos eólicos marinos pasaron de 9 mil kilómetros en 2015 a más de 55 mil kilómetros en 2025. Además, se proyecta la instalación de otros 117 mil kilómetros entre 2026 y 2040. A esto se suma el crecimiento de interconectores submarinos entre países, que también elevará la demanda de infraestructura marina. El informe advierte que regiones como Asia-Pacífico podrían enfrentar escasez de embarcaciones especializadas para instalar turbinas y cables de nueva generación.
El Laboratorio Nacional de Oak Ridge y la empresa Cadens desarrollaron un sistema hidroeléctrico de pequeña escala fabricado parcialmente con impresión 3D para reducir costos y facilitar nuevos proyectos energéticos. La iniciativa busca aprovechar miles de represas pequeñas en Estados Unidos que actualmente no producen electricidad debido al alto costo de instalación y personalización de equipos tradicionales.
El proyecto utilizó fabricación aditiva para crear componentes clave de una turbina Kaplan-S destinada a sistemas microhidroeléctricos. Entre las piezas fabricadas aparecen tubos de aspiración, soportes y moldes especiales elaborados con polímeros reforzados con fibra de carbono. Según los investigadores, esta técnica podría reducir hasta 40 % el costo por kilovatio frente a métodos convencionales. El prototipo ya acumula más de seis años de operación continua y sirve como plataforma de pruebas para nuevas mejoras en almacenamiento y eficiencia energética.
