En el sector aeronáutico, la formación de hielo en vuelo sigue siendo uno de los desafíos más críticos para la seguridad aeronáutica y la eficiencia operativa. Frente a este escenario, el proyecto COAT-IPS avanza en el desarrollo de un recubrimiento calefactable anti hielo que promete cambiar el enfoque actual de protección en aeronaves.
La iniciativa, promovida por Omar Coatings junto a AIMPLAS y el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), se enmarca en un programa de colaboración público y privada con ejecución prevista hasta 2026. El objetivo es claro, trasladar una solución tecnológica desde el laboratorio hasta su aplicación real en entornos industriales exigentes.
Un problema crítico para la seguridad aeronáutica
Actualmente, la acumulación de hielo en aeronaves impacta de forma directa en el rendimiento, una fina capa puede reducir la sustentación hasta un 30% y aumentar la resistencia aerodinámica en un 40%, comprometiendo la estabilidad y elevando el consumo de combustible .
Además, las condiciones de formación de hielo están presentes durante aproximadamente el 15% de la vida operativa de una aeronave, lo que convierte este fenómeno en un factor recurrente que afecta tanto a la seguridad como a los costes de mantenimiento.
Un recubrimiento calefactable basado en efecto Joule
Frente a las limitaciones de los sistemas tradicionales, el proyecto COAT-IPS propone una solución basada en un recubrimiento técnico calefactable que funciona mediante efecto Joule.
Este recubrimiento es una pintura de bajo consumo energético capaz de operar tanto en modo anti descongelante como descongelante. Así, permite prevenir la formación de hielo y eliminarlo cuando ya está presente, con una respuesta más eficiente y controlada.
A diferencia de tecnologías convencionales como el aire caliente del motor o los sistemas electrotérmicos, esta solución reduce el consumo energético, minimiza el peso añadido y simplifica la gestión térmica.
Aplicación directa y mantenimiento simplificado
Uno de los aspectos más relevantes del desarrollo es su capacidad de aplicación directa sobre la superficie de la aeronave, incluso en geometrías complejas. Esto facilita su integración sin necesidad de rediseñar estructuras.
Así mismo, el recubrimiento permite reparaciones en el mismo sitio, evitando la sustitución completa de sistemas y reduciendo tiempos de mantenimiento. Esta característica introduce una ventaja operativa significativa frente a soluciones actuales.
De la investigación a la escalabilidad industrial
Dentro del consorcio, AIMPLAS lidera el desarrollo de la formulación, mientras que INTA se encarga de la validación en condiciones representativas mediante ensayos avanzados.
Por su parte, Omar Coatings asume un rol vital en la transferencia industrial, centrado en la optimización del proceso, la escalabilidad y la adaptación a condiciones reales de aplicación. Este paso resulta decisivo, ya que muchas creaciones no logran superar esta fase.
Actualmente, el proyecto se encuentra en una etapa experimental avanzada, con validaciones en túneles de viento que permiten evaluar el comportamiento del recubrimiento en condiciones cercanas a la operación real.
Creación aplicada con impacto en el mercado
Más allá del desarrollo tecnológico, COAT-IPS refleja una tendencia creciente en la industria, la necesidad de soluciones que combinen eficiencia energética, sostenibilidad y seguridad operativa.
En este contexto, la colaboración entre centros tecnológicos y empresas industriales se refuerzan como un mecanismo eficaz para acelerar la llegada de mejoras al mercado.
El siguiente paso será garantizar la industrialización del recubrimiento y su adopción en el sector aeronáutico, donde se definirá su verdadero impacto competitivo.
Fuente: Omarcoatings