El diésel HVO de Enilive completó una prueba operativa en el MSC Opera, donde uno de sus motores funcionó durante unas 2.000 horas con biocombustible puro. El ensayo, realizado por Eni y MSC Cruceros, confirmó la viabilidad técnica del aceite vegetal hidrogenado en motores marinos sin cambios en la configuración del equipo.
La prueba coloca al HVO como una alternativa disponible para avanzar en la descarbonización del transporte marítimo. En un sector presionado por la reducción de emisiones GEI, los costes asociados al carbono y la regulación FuelEU Maritime, el resultado aporta una señal técnica relevante: el combustible puede utilizarse en motores validados sin exigir nuevas actualizaciones tecnológicas.
Diésel HVO probado durante 2.000 horas en el MSC Opera
Durante el ensayo, el motor seleccionado del MSC Opera operó con HVO en forma pura mientras se registraban parámetros de rendimiento y emisiones. Según los datos divulgados, el comportamiento del motor se mantuvo alineado con el uso de combustibles fósiles marinos tradicionales.
Además, el combustible permitió reducir las emisiones de NOx en un 16% y disminuir la emisión de partículas. También se informó una reducción aproximada del 80% en emisiones GEI asociadas al origen del producto frente al combustible convencional, debido al uso de materias primas biogénicas en la producción del HVO.
Validación técnica con Wärtsilä y Bureau Veritas
Para reforzar la evaluación, los datos técnicos fueron recopilados y revisados con apoyo de Wärtsilä, fabricante del motor. Bureau Veritas participó como certificador independiente para validar los resultados experimentales.
Este punto es clave para los armadores, ya que la adopción de combustibles alternativos depende tanto del rendimiento operativo como de la trazabilidad técnica. En este caso, la prueba combinó horas reales de operación, medición de emisiones y verificación externa.
Enilive impulsa el HVO desde sus biorrefinerías italianas
Enilive produce HVO en sus biorrefinerías de Venecia y Gela. La compañía utiliza principalmente materias primas residuales, entre ellas aceites de cocina usados, grasas animales y residuos de la industria agroalimentaria.
Así mismo, Eni indicó que el diésel marino HVO de Enilive ya está disponible en los puertos de Génova, Rávena y Venecia. La entrega puede realizarse desde la terminal hasta los buques mediante barcaza, un formato que facilita la incorporación del combustible en operaciones portuarias existentes.
MSC Cruceros suma otra vía para reducir emisiones
MSC Cruceros considera el HVO como parte de una cartera más amplia de combustibles disponibles para acelerar la transición energética de sus buques. La naviera también ha señalado el papel del GNL y el bio-GNL como opciones inmediatas dentro de su estrategia hacia emisiones netas cero de GEI en 2050.
Para el sector cruceros, el dato más relevante es la compatibilidad operativa. Al funcionar sin modificaciones en el motor ensayado, el HVO puede entrar en la conversación como combustible de adopción más rápida que otras alternativas que requieren nuevas infraestructuras o rediseños de propulsión.
Una opción inmediata para FuelEU Maritime
La regulación FuelEU Maritime está empujando a los operadores a reducir la intensidad de carbono de la energía utilizada a bordo. En ese contexto, un combustible renovable compatible con motores existentes puede ayudar a reducir costes vinculados a emisiones y facilitar el cumplimiento normativo.
Con esta prueba, Eni y MSC Cruceros aportan evidencia operativa sobre el uso de diésel HVO en transporte marítimo. El desafío ahora será escalar disponibilidad, logística y certificación para que este biocombustible marítimo pase de ensayos controlados a una adopción más amplia en rutas comerciales.
Fuente y foto: Eni