Las ganancias de los superpetroleros que transportan crudo desde Oriente Medio hacia China alcanzaron cerca de 510.000 dólares diarios, impulsadas por una mayor demanda de buques en el Golfo Pérsico y las dificultades para operar a través del estrecho de Ormuz.
Según los datos de la Baltic Exchange incluidos en la información disponible, la estimación para esta ruta subió el lunes hasta su nivel más elevado desde finales de junio. El movimiento coincide con la búsqueda de capacidad de transporte adicional por parte de exportadores que necesitan entregar petróleo a compradores asiáticos.
Ganancias de superpetroleros aumentan por la demanda de VLCC en Oriente Medio
El encarecimiento del transporte marítimo queda reflejado también en la contratación del Mongolia Prosperity, un VLCC operado por Sinokor. El buque tiene previsto cargar petróleo en el Golfo Pérsico para entregarlo en Asia oriental.
Los informes de contratación de fletes y corredores marítimos sitúan el coste del viaje en 31 millones de dólares, equivalente a 570 puntos Worldscale.
Por otra parte, las referencias de la Baltic Exchange buscan reflejar las operaciones y tendencias de precios del mercado. Sin embargo, la información disponible indica que no pudo determinarse si la contratación del Mongolia Prosperity tuvo algún efecto sobre esa evaluación.
Exportadores buscan más VLCC en el Golfo Pérsico
Mientras tanto, la necesidad de transportar los volúmenes comprometidos con compradores asiáticos está aumentando la demanda de superpetroleros. Arabia Saudí ofrece entregas inmediatas desde el interior del golfo mientras Irak utiliza a la empresa exportadora nacional de Emiratos Árabes Unidos para movilizar sus barriles.
Abu Dhabi National Oil Co. también participa activamente en estas operaciones y ha establecido un sistema para transportar crudo a través del estrecho de Ormuz. Algunas de esas operaciones han contado con la participación del armador surcoreano Sinokor Group.
Así, la disponibilidad de buques capaces de realizar estas rutas se convierte en un factor relevante para las tarifas de flete inmediato.
El estrecho de Ormuz eleva el riesgo para el transporte de crudo
A la presión comercial se suma la incertidumbre de seguridad alrededor del estrecho de Ormuz. Según la información proporcionada, el lunes expiró un acuerdo de alto el fuego de 60 días entre Irán y Estados Unidos sin planes conocidos para solucionar sus diferencias relacionadas con este paso marítimo.
Durante el conflicto, las condiciones de navegación redujeron el grupo de armadores dispuesto a transportar cargamentos desde el interior del Golfo Pérsico. Los propietarios preparados para asumir el riesgo o con experiencia en rutas peligrosas han mantenido una posición especialmente relevante.
Además, varios superpetroleros han sido contratados de manera privada durante los últimos días. Los corredores marítimos señalan que algunos buques desaparecen de las listas de tonelaje disponible sin que se conozcan públicamente los términos de las operaciones.
Mongolia Prosperity transportará crudo hacia Asia
El Mongolia Prosperity fue contratado por la división de transporte de una refinería china y tiene previsto cargar crudo en el Golfo Pérsico el 21 de agosto.
El contrato establece además que el fletador deberá asumir una prima adicional de seguro contra riesgos de guerra. De acuerdo con la información disponible, esta prima se encuentra actualmente en un porcentaje elevado de un solo dígito respecto al valor del casco.
Por ello, el coste de atravesar el estrecho de Ormuz va más allá de las tarifas de flete. La disponibilidad de buques, las primas de seguro y el riesgo operativo están condicionando el transporte de petróleo desde Oriente Medio hacia los principales mercados asiáticos.
Fuente: Rigzone
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