En el reciente informe de BIMCO, el reciclaje de barcos ha disminuido drásticamente, llegando a su nivel y punto más bajo en veinte años. Esta tendencia se atribuye a una serie de factores, incluidas crisis del mercado, una demanda sólida y la escasez de pedidos.
La economía del reciclaje de barcos
Según el informe, durante el primer trimestre de 2024, apenas se desmantelaron dos millones de toneladas de peso muerto (DWT) de capacidad de buques, marcando el noveno trimestre consecutivo en el que los niveles de reciclaje han caído por debajo de los tres millones de DWT.
BIMCO señala que este nivel de reciclaje no se había registrado desde antes de la crisis financiera de 2008, con solo el 0,1% de la flota reciclada en los últimos dos años, en comparación con el promedio del 0,45% durante las últimas dos décadas.
Algunas crisis del mercado han contribuido a esta disminución, como la situación en el Mar Rojo, que ha generado rutas de navegación más largas, y las sanciones a las exportaciones rusas de petróleo y carbón, junto con cambios en el comportamiento del consumidor durante la pandemia de COVID.
Además, la falta de pedidos en los sectores de “buques cisterna y graneleros” ha exacerbado aún más los niveles de reciclaje más bajos.
La recuperación de barcos en los próximos años
No obstante, BIMCO anticipa una eventual recuperación en el reciclaje de barcos en los próximos años. Se prevé que las altas entregas de nuevas construcciones en el sector de contenedores este año conduzcan a un exceso de oferta en el mercado.
Es probable que los buques portacontenedores que hubieran sido desguazados debido a desvíos en el Cabo de Buena Esperanza sean reciclados, una vez que la situación en el Mar Rojo se estabilice. Además, el sector de buques cisterna podría ver un aumento en las entregas en 2025 y 2026, lo que impulsaría potencialmente los niveles de reciclaje.
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Fuente: BIMCO
Foto: Shutterstock
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