Kongsberg Maritime suministrará un paquete integral de tecnología y equipos para el nuevo buque de instalación offshore que están desarrollando conjuntamente la noruega Solstad Offshore y la neerlandesa SBM Offshore.
El proyecto representa una nueva generación de buques destinados a operaciones de instalación en aguas profundas, construcción subsea, instalación de sistemas de amarre y trabajos offshore de alta exigencia. La embarcación será construida en China y su entrega está prevista para el primer semestre de 2029.
La particularidad del proyecto está en el nivel de integración tecnológica. Kongsberg no suministrará únicamente equipos de propulsión o maquinaria de cubierta, sino un conjunto que combina gestión energética, generación eléctrica, almacenamiento en baterías, propulsión, posicionamiento dinámico, automatización y sistemas de manipulación de cargas.
Cabrestantes para cadenas de hasta 220 mm
Uno de los componentes principales será la maquinaria de cubierta destinada al manejo de anclas y sistemas de amarre.
Kongsberg suministrará cabrestantes de manejo de anclas, shark jaws y tow pins diseñados para trabajar con cadenas de hasta 220 mm de diámetro. El paquete incluirá además lo que la compañía prevé que será el mayor cabrestante de manejo de anclas del mundo, junto con dos cabrestantes de elevación de alta resistencia equipados con compensación activa de movimiento vertical.
La compensación activa de movimiento, conocida como Active Heave Compensation (AHC), permite corregir dinámicamente el desplazamiento vertical producido por el movimiento de la embarcación. El objetivo es mantener un mayor control sobre la carga durante operaciones de elevación en condiciones marítimas variables.
Para un buque dedicado a instalación de amarres, esta capacidad adquiere especial importancia porque la operación combina grandes cargas, movimiento de la embarcación y necesidad de controlar con precisión la tensión y posición de los elementos manipulados.
El primer cabrestante con motor XT140
El proyecto también representará la primera entrega de cabrestantes de manejo de anclas accionados mediante el XT140, un motor de imanes permanentes desarrollado internamente por Kongsberg Maritime.
La utilización de un motor de imanes permanentes en este tipo de maquinaria permite disponer de un accionamiento eléctrico de elevada densidad de potencia y control preciso del par, características especialmente relevantes para equipos que deben trabajar con grandes cargas y variaciones continuas de velocidad.
El valor tecnológico no está solamente en el motor. Kongsberg integrará los cabrestantes con los sistemas de energía, automatización y control del buque para coordinar las operaciones de cubierta con la propulsión y el posicionamiento dinámico.
Propulsión, baterías y posicionamiento dinámico
La arquitectura de propulsión contará con dos líneas de eje equipadas con hélices de paso controlable (CPP), complementadas por propulsores azimutales destinados a incrementar la capacidad de empuje y maniobra.
El paquete energético de Kongsberg incluirá cuadros eléctricos, generadores, motores de propulsión y un sistema de almacenamiento de energía mediante baterías.
También forman parte del suministro el sistema de posicionamiento dinámico, control de propulsores, navegación, puente y automatización.
Esta configuración permitirá coordinar diferentes fuentes de empuje con el sistema DP para mantener la posición del buque durante operaciones en las que la precisión sea determinante.
La batería añade otra capa de flexibilidad. En lugar de considerar el almacenamiento únicamente como un mecanismo para reducir combustible, su integración con la generación y propulsión permite gestionar de manera más eficiente las variaciones de demanda eléctrica que se producen durante las diferentes fases de una operación offshore.
Un buque preparado para operaciones subsea
El alcance de Kongsberg también incorpora un sistema de lanzamiento y recuperación de ROV de baja inclinación, desarrollado específicamente para esta aplicación.
La incorporación del sistema ROV amplía las capacidades del buque hacia operaciones de inspección, intervención y construcción subsea.
A ello se suma el paquete de equipos de elevación y manipulación suministrado por Huisman. La compañía fue seleccionada previamente para proporcionar un A-frame de 350 toneladas, una grúa de brazo articulado de 500 toneladas, una grúa auxiliar de 20 toneladas y una cesta de 2.500 toneladas para almacenamiento de flexibles, cables de fibra y cadenas de amarre.
Con estos sistemas, el buque estará preparado para combinar instalación de amarres, manipulación de cargas pesadas y trabajos subsea dentro de una misma plataforma offshore.
Una arquitectura diseñada para 2029
El buque será propiedad de una empresa conjunta en la que Solstad Offshore tendrá el 50,1% y SBM Offshore el 49,9%. Solstad Shipping será responsable de la gestión del buque, mientras SBM Offshore lo fletará para sus propios proyectos de instalación.
Cuando SBM Offshore no necesite la embarcación, la empresa conjunta podrá fletarla a terceros, creando una segunda vía de utilización comercial para el activo.
Kongsberg Maritime, SBM Offshore, Solstad Offshore y SALT Design trabajan conjuntamente en el concepto del buque desde 2023, lo que muestra que la configuración actual responde a un proceso de desarrollo previo y no únicamente a la selección puntual de equipos.
FUENTE y Foto: https://www.offshore-energy.biz/
