DNV y Fassmer colaborarán en el desarrollo y clasificación de buques autónomos y sistemas operados remotamente destinados a clientes navales y gubernamentales, ambas compañías formalizaron un Memorando de Entendimiento (MOU) durante la feria marítima SMM, celebrada en Hamburgo.
Como parte del acuerdo, la sociedad de clasificación DNV y el constructor naval alemán Fr. Fassmer GmbH & Co. KG trabajarán en la aplicación de las notaciones de clase para Buques Autónomos y Operados Remotamente (AROS) dentro de los programas de sistemas marítimos no tripulados que desarrolla Fassmer.
La cooperación también permitirá analizar conceptos de operación para embarcaciones autónomas y evaluar tecnologías diseñadas para ejecutar determinadas funciones sin intervención directa de una tripulación. Además, las compañías prepararán hojas de ruta orientadas a futuros procesos de certificación.
DNV y Fassmer avanzan hacia la certificación AROS
Uno de los objetivos técnicos del acuerdo será estudiar una posible Aprobación en Principio (AiP) conforme al marco AROS de DNV, para ello, ambas compañías analizarán los requisitos que deberán cumplir las funciones autónomas de los buques en áreas como navegación, ingeniería, seguridad y operación. El trabajo también permitirá combinar la experiencia de Fassmer en el desarrollo y operación de embarcaciones especializadas con el conocimiento de DNV en clasificación y evaluación técnica, este enfoque cobra especial importancia en programas navales y gubernamentales, donde los sistemas autónomos están ganando presencia en operaciones marítimas y de defensa, a medida que aumenta su utilización, también crece la necesidad de establecer criterios técnicos que permitan demostrar niveles de seguridad comparables con los de los buques convencionales.
¿Cómo funciona el marco AROS para buques autónomos?
Las notaciones AROS de DNV están disponibles desde enero de 2025 y establecen requisitos funcionales para navegación, ingeniería, seguridad y operaciones. El marco contempla distintos niveles de automatización, estos abarcan desde buques controlados remotamente y sistemas de apoyo para la toma de decisiones hasta autonomía supervisada y autonomía completa.
Además, el sistema permite diferentes configuraciones de control, una embarcación puede ser gestionada desde sus propias instalaciones, desde un centro ubicado en tierra o mediante una combinación de ambas modalidades. Con este esquema, DNV busca disponer de una estructura técnica que permita demostrar que las embarcaciones autónomas pueden alcanzar niveles de seguridad equivalentes a los exigidos para los buques convencionales.
Buques autónomos ganan espacio en operaciones navales
Por otra parte, la colaboración entre DNV y Fassmer va más allá de los proyectos específicos del astillero alemán, ambas empresas buscan aportar los resultados obtenidos al desarrollo de estándares internacionales y futuros marcos regulatorios vinculados con la navegación autónoma.
Rasmus Stute, vicepresidente y Area Manager Germany de DNV, señaló que el desarrollo y uso de sistemas autónomos se ha convertido durante los últimos años en uno de los elementos cada vez más relevantes dentro de las operaciones navales y de defensa.
En este contexto, las tecnologías marítimas autónomas plantean exigencias distintas a las de una embarcación tradicional. Los sistemas de navegación, control, ingeniería y seguridad deben evaluarse teniendo en cuenta tanto las decisiones ejecutadas automáticamente como la posible intervención de un operador remoto.
Fassmer, por su parte, considera que estas tecnologías pueden mejorar la seguridad, la eficiencia y la capacidad operacional de sus buques especializados. La compañía ya trabaja con sistemas autónomos y con los requisitos establecidos por la notación AROS.
Finalmente, el acuerdo permitirá que ambas empresas intercambien experiencia técnica y operacional mientras avanzan en la definición de requisitos para futuros buques navales autónomos. Los resultados también podrían contribuir al desarrollo de normas relacionadas con la autonomía marítima en Alemania y en el resto de Europa.
Fuente: Ocean News
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