Airbus redujo en 1% su previsión a 20 años para la demanda mundial de aviones de pasajeros, en un escenario marcado por la guerra con Irán, las tensiones comerciales y el impacto de los aranceles sobre la actividad aérea. La compañía mantiene una visión de crecimiento sólido para la industria aeronáutica, aunque ahora prevé un mercado algo menos dinámico frente a sus estimaciones anteriores.
La actualización contempla la entrega de 42.060 aviones de pasajeros entre 2026 y 2045, de ese total, 33.920 corresponderían a aviones de pasillo único, el segmento de mayor volumen donde compiten modelos como el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX. Otros 8.140 serían aviones de fuselaje ancho o largo alcance.
La recuperación aérea pierde impulso
Según Airbus, la recuperación posterior a la pandemia se ha frenado tras una etapa de fuerte crecimiento en la actividad de las aerolíneas. El aumento del precio del petróleo asociado al conflicto con Irán presiona los costos operativos y está llevando a varias compañías aéreas a moderar sus planes de expansión de capacidad.
Antonio Da Costa, jefe de análisis de mercado de Airbus, afirmó que la recuperación posterior a la COVID-19 prácticamente se ha estancado. Esta lectura apunta a una aviación comercial todavía resiliente, pero más expuesta a choques externos de energía, comercio internacional y geopolítica.
Asia liderará las entregas de aviones
A pesar del ajuste, Airbus espera que Asia concentre cerca de la mitad de las entregas globales de aviones de pasajeros durante las próximas dos décadas. India se mantiene como el mercado de transporte aéreo con mayor crecimiento, con una previsión de expansión anual del tráfico nacional elevada de 8,9% a 9,1%.
En contraste, la compañía redujo su estimación para el mercado interno de China, desde 5,4% hasta 4,7%. Esta diferencia refuerza el peso de India dentro de las nuevas rutas, el aumento de pasajeros y la renovación de flotas en la región asiática.
La escasez de aeronaves podría moderarse
Airbus también prevé que una mayor proporción de entregas se destine a reemplazar aviones antiguos, con un 47% del total frente al 45% previsto anteriormente. Esto indica que las aerolíneas priorizarán eficiencia, consumo de combustible y modernización de flotas antes que ampliar agresivamente su capacidad.
Así mismo, el volumen proyectado permitiría acomodar los planes de producción de Airbus y Boeing, además de dejar espacio para el avance del C919 chino. Bajo este escenario, la escasez de aeronaves que ha afectado a aerolíneas y fabricantes podría aliviarse gradualmente.
Oriente Medio vuelve a niveles normales de tráfico
Airbus señaló que los centros de conexión del Golfo Pérsico han recuperado volúmenes de tráfico cercanos a la normalidad durante el frágil alto el fuego asociado al conflicto iraní. Esta recuperación resulta crucial para aerolíneas de largo radio, rutas intercontinentales y operaciones de conexión entre Asia, Europa y África.
Sin embargo, la maduración del transporte aéreo global está reduciendo algunas tasas de crecimiento estructural. Las aerolíneas operan aviones durante más tiempo, aumentan la densidad de pasajeros y buscan mayor eficiencia operativa, incluso con apoyo de inteligencia artificial.
Aviones pequeños ganan protagonismo
En su nueva lectura de mercado, Airbus resalta la importancia de las ciudades secundarias y de los aviones capaces de conectar rutas sin depender de grandes centros de conexión. Modelos como el A220 y el A321XLR aparecen como piezas fundamentales para cubrir trayectos más flexibles y abrir rutas de menor densidad.
El cambio marca una evolución frente a la visión de hace una década, cuando la industria apostaba con más fuerza por megacentros urbanos y aeronaves de gran capacidad como el A380. Hoy, la demanda de aviones apunta hacia flotas más eficientes, rutas directas y una planificación más cautelosa frente a la volatilidad global.
Fuente: Reuters
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