El pasado 11 de julio, un grupo de estudiantes de Delft, conocidos como el equipo TU Delft Hydro Motion, logró llegar a Ramsgate, Inglaterra, utilizando un barco propulsado exclusivamente por hidrógeno.
Este viaje marca un logro histórico, ya que es la primera vez que se realiza el cruce desde los Países Bajos hasta Inglaterra con una embarcación alimentada únicamente por este tipo de energía, cubriendo una distancia de cerca de 169 Km con un solo depósito de combustible.
Segundo intento de los estudiantes de Delft
Cabe destacar que el primer intento del equipo por completar la travesía el 9 de julio fue abortado debido a contratiempos técnicos surgidos el día anterior y la amenaza de tormentas eléctricas. Sin embargo, el equipo no se rindió y lo intentó nuevamente el 11 de julio. Aunque enfrentaron problemas iniciales con una bomba de refrigeración que se dañó, una rápida intervención en el puerto de Zeebrugge permitió la sustitución de la pieza y la embarcación pudo retomar su curso exitosamente.
Este año, los estudiantes decidieron tomar un enfoque distinto a su habitual participación en competencias. Tras haber obtenido el título de campeones del mundo en el Monaco Energy Boat Challenge el verano anterior, optaron por establecer un nuevo reto personal: ser los pioneros en cruzar el Mar del Norte en un barco completamente impulsado por hidrógeno, en lugar de competir en el evento anual.
Desafíos y diseño de la embarcación
Organizar la travesía presentó varios desafíos adicionales en términos de seguridad, logística y regulaciones. Un equipo interno se dedicó exclusivamente a la organización y planificación del evento, incluyendo la creación de protocolos de seguridad y la logística necesaria, ajustada en gran parte por las condiciones climáticas.
La segunda semana de julio fue seleccionada como la ventana ideal para realizar el cruce, basándose en las predicciones meteorológicas.
En cuanto al diseño del barco, el equipo se enfocó en mejorar su robustez y capacidad para navegar en aguas más exigentes. El casco fue modificado para ser más alto y contar con una proa más afilada, lo que mejoró su capacidad para cortar las olas. Además, se incorporó un tanque adicional de hidrógeno, elevando la reserva a 25 kilogramos y asegurando que el viaje de 169 km se pudiera completar sin necesidad de reabastecimiento.
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Fuente: marinelink
Foto: hydromotionteam
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