Økokrim, la unidad de delitos económicos y ambientales de Noruega, impuso a Equinor Mongstad una multa de 220 millones de coronas noruegas, además de una reclamación de confiscación por 500 millones. La medida se basa en supuestas violaciones a la Ley de Control de la Contaminación, relacionadas con emisiones y vertidos irregulares ocurridos durante varias décadas en la refinería ubicada en la costa oeste del país.
La investigación se centró en prácticas de mantenimiento que, según la fiscalía, permitieron a la compañía reducir costos operativos mientras impactaba el medio ambiente de forma indebida. La sanción representa una de las más altas impuestas a una empresa energética en Noruega por motivos ambientales.
Equinor ha rechazado tanto el monto como la base legal de la sanción, según explicó Siv Helen Rygh Torstensen, vicepresidenta ejecutiva del área legal de la compañía, fue la propia empresa quien descubrió internamente las emisiones, notificó voluntariamente a las autoridades y emprendió correcciones sustanciales.
La directiva también señaló que Økokrim no ha detallado en qué consiste la supuesta negligencia sancionable ni cómo se habría producido un beneficio económico a través de un mantenimiento deficiente, por este motivo, Equinor considera improcedente la sanción y ha decidido llevar el caso a los tribunales.
Aunque Equinor se presenta como una empresa comprometida con la sostenibilidad y la transición energética, el proceso judicial podría afectar su imagen pública y generar cuestionamientos en torno a su historial de cumplimiento ambiental.
La defensa legal estará a cargo del bufete noruego Hjort AS, especializado en litigios corporativos, el desenlace judicial influirá en la estrategia de gestión ambiental de Equinor y en cómo otras compañías energéticas abordan sus responsabilidades históricas.
La legislación noruega impone a las empresas la obligación de prevenir y controlar la contaminación ambiental, incluso si las emisiones datan de años atrás. Esta normativa contempla sanciones económicas e incluso penales cuando se considera que hubo negligencia o inacción prolongada.
La interpretación que hagan los tribunales en este caso podría sentar un precedente importante para otras industrias con pasivos ambientales heredados.
El debate de fondo va más allá de una simple sanción, enfrenta el principio de “autodenuncia y corrección” frente a la aplicación retroactiva de responsabilidades legales. Si la justicia respalda el reclamo de Økokrim, aumentará la presión sobre empresas del sector energético para revisar su historial de operaciones.
Hjort AS argumentará que Equinor actuó con transparencia, sin intención de evadir responsabilidades, el proceso legal buscará demostrar que las medidas correctivas aplicadas voluntariamente deben tener peso frente a una acusación de violación prolongada a la ley ambiental.
El arco principal del puente sobre el río Fenglai Daxi fue cerrado con éxito este 27 de noviembre, completando la estructura clave del que ya es el puente de arco de acero más largo del mundo, con 580 metros de luz. Esta megaobra forma parte de la autopista que conecta Wulong con la Nueva Área de Liangjiang, en Chongqing, ubicado en una zona montañosa de difícil acceso, el puente alcanza una altura equivalente a un edificio de 100 pisos y fue construido íntegramente con acero, utilizando 25.000 toneladas del material.
La obra no solo rompe récords por sus dimensiones, también destaca por el nivel técnico empleado: se utilizó una técnica inédita para controlar tensiones y alinear estructuras mediante ensamblaje digital, este enfoque permitió unir con precisión segmentos de hasta 425 toneladas. El cierre del arco marca el paso a una nueva fase estructural del puente, considerado el desafío técnico más grande de toda la ruta.
Divergent y Saab completaron la entrega de una estructura de fuselaje impresa en 3D para un futuro avión autónomo, marcando un récord en tamaño para esta tecnología, la estructura de 4,5 metros fue fabricada sin herramientas tradicionales, utilizando ensamblaje robótico y diseño totalmente digital. En total, se compone de 26 piezas únicas producidas con fusión de lecho de polvo láser, una técnica de impresión 3D avanzada que alcanza por primera vez esta escala en un proyecto con vuelo propulsado.
Este desarrollo se logró gracias al sistema de fabricación DAPS™, una plataforma de producción basada en inteligencia artificial y automatización creada por Divergent, Saab colaboró en el diseño y validación de esta estructura que ahora se prepara para ser parte de una nueva generación de aviones sin piloto. El proceso permitió una agilidad y precisión que superan a los métodos industriales convencionales.
GONDAN formalizó la entrega del "Pole Star", un buque híbrido de última generación diseñado para operar bajo el mando de la Northern Lighthouse Board, la entidad que gestiona faros y boyas en Escocia y la Isla de Man. Con 70 metros de eslora, capacidad para 26 tripulantes y una avanzada combinación de motores eléctricos y baterías de gran capacidad, el barco está preparado para operar en condiciones marítimas exigentes.
El "Pole Star" cuenta con tres motores híbridos de 1860kWe y baterías de 4644kWh, lo que permite una navegación eficiente y con menor huella de carbono, está equipado con grúas de operación offshore, sistemas hidrográficos para inspeccionar el fondo marino y tecnología de navegación de última generación. Su diseño corrió a cargo de OSK Design y Seaplace, y fue construido en las instalaciones de GONDAN.
El último segmento del Túnel del Escalda fue sumergido con éxito esta semana, completando una de las etapas más complejas del megaproyecto que transformará el acceso a Amberes. Con 160 metros de largo y 60.000 toneladas por pieza, los ocho bloques del túnel fueron colocados bajo el río Escalda con una precisión de solo 35 milímetros, una hazaña técnica pocas veces vista a nivel mundial.
Esta operación marca el cierre de un año importante para el proyecto, que enfrentó desafíos como corrientes de marea, coordinación de equipos técnicos altamente especializados y planificación al milímetro. El consorcio TM COTU, que incluye a DEME, junto con Lantis como cliente, logró mantener el ritmo de trabajo y la seguridad del proceso en todo momento.
