Esto permite a los armadores y operadores de buques optimizar el tiempo y los costos asociados con la formación de su personal.
Las empresas planean integrar buques eléctricos en las operaciones de entrega de última milla, reduciendo significativamente las emisiones de Alcance 3.
El sistema capturará hasta el 10% del CO₂ de las emisiones de escape.
Tendrán la capacidad de almacenamiento de hidrógeno a bordo más grande jamás vista.
Los motores MAN 6L21/31DF-M integrarán un sistema de propulsión diésel-eléctrico a bordo del barco.
El FPSO ha operado durante 20 años en el campo Etame.
El barco contará con un sistema de batería Octopus High Energy de 2.400 kWh de EST-Floattech, diseñada para la clasificación de clase BV.
El sistema permitirá la medición en tiempo real de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
Con 112.8 metros de largo, 18.6 metros de ancho y 5 metros de calado, estos buques están diseñados para alcanzar una velocidad de 13 nudos.
Disminuirán anualmente las emisiones de CO₂ en 2.400 toneladas métricas, lograrán minimizar la contaminación del mar, favoreciendo la conservación de la vida marina.
Un avanzado motor de dos tiempos alimentado por amoníaco que actualmente está en desarrollo por WinGD.
Se trata del primer abastecimiento de metanol ecológico realizado en China.
