2025 dejó claro que la volatilidad en la industria naval es la nueva normalidad. Con el retraso del Marco de Cero Neto (NZF) de la OMI hasta 2026, la claridad regulatoria global ha dado paso a un período de incertidumbre. Sin embargo, empresas como WinGD han tomado la iniciativa para avanzar hacia la descarbonización marítima a través de soluciones tecnológicas aplicables y escalables
La industria se encuentra en una encrucijada donde las decisiones tecnológicas, las estrategias operativas y la acción colectiva determinarán si se cumplen los objetivos climáticos para 2030 y 2050.
Nuevas tecnologías que ya están en el agua
WinGD inició 2025 con la entrega del primer motor X-DF-M, optimizado para metanol, y su adopción fue inmediata con casi 100 unidades encargadas. A mitad de año, la empresa dio otro paso crucial al instalar el primer motor marino de dos tiempos alimentado con amoníaco en un buque de GLP de EXMAR, contando con una reducción de hasta el 95 % en emisiones de tanque a estela.
Antes de finalizar el año, la compañía lanzó el modelo X-DF-M/E, diseñado para funcionar con etanol, una opción emergente que combina precios bajos y alto potencial de reducción de emisiones, especialmente como complemento al metanol verde.
Atuar desde la experiencia
Aunque la falta de políticas claras e incentivos financieros ralentiza el despliegue masivo de combustibles verdes, WinGD ha demostrado que no es necesario esperar a la regulación para actuar. En colaboración con armadores pioneros, ha llevado estos combustibles a operaciones reales, demostrando su viabilidad y eficacia.
Esta estrategia basada en la experiencia operativa permite a los actores del sector adquirir conocimientos prácticos sobre nuevos combustibles, fortaleciendo la confianza del ecosistema marítimo para invertir en tecnologías sostenibles.
Soluciones inmediatas para una flota existente
Más del 50 % de la flota que operará en 2030 ya está en servicio, por ello, la modernización de motores existentes emerge como una solución efectiva para reducir emisiones de forma inmediata. La empresa ya ha convertido 3 motores diésel para que operen con metanol y ha implementado tecnología de compresión variable para reducir el deslizamiento de metano en motores X-DF que utilizan GNL, con resultados positivos en buques operados por CMA CGM.
Además, la empresa ha fortalecido su presencia con el Servicio Global de WinGD, ofreciendo soporte técnico, repuestos y asesoría durante todo el ciclo de vida del buque. Este enfoque busca asegurar el rendimiento sostenible de las flotas más allá de la entrega inicial.
Motores de alta presión para portacontenedores ultragrandes
En respuesta a la demanda del mercado, la empresa lanzó el X-DF-HP, su primer motor de GNL de alta presión dual fuel, diseñado específicamente para buques portacontenedores ultragrandes (ULCV). Este motor cumple con las normas Tier III tanto en modo diésel como en gas, utilizando solo un SCR estándar. Además de facilitar la instalación en astilleros, ofrece mejoras notables en eficiencia de combustible frente a otras alternativas de alta presión.
2026: punto de inflexión para la descarbonización marítima
Con motores ya en operación y una base de experiencia tangible, 2026 se perfila como el año en que la industria puede recuperar impulso. La nueva cartera de GNL de WinGD está preparada para facilitar una transición hacia biometano o metano sintético, mientras que los motores a metanol, etanol y amoníaco marcarán un precedente para nuevas implementaciones a gran escala.
Si bien las políticas regulatorias aún están en construcción, la tecnología ya está lista y probada. Para que la descarbonización marítima avance con fuerza, la industria necesita liderazgo claro, colaboración transversal y una visión alineada con los objetivos climáticos.
Fuente: WinGD
Foto: Shuttertock