Primer cargamento indio de combustible llega a Europa
La petrolera Reliance Industries descargó parcialmente en Italia ~390,000 barriles de combustible para aviones en el primer envío hecho por India desde que la Unión Europea prohibió los productos derivados del petróleo ruso el 21 de enero. El buque Aframax Liwa-V, que había permanecido en espera cerca del puerto de Fiumicino gran parte de enero, completó la descarga esta semana tras retrasos por mal tiempo.
Este embarque se convierte en un hito logístico y comercial, ya que India ha sido tradicionalmente un importador neto de crudo ruso, aprovechando precios con descuento. La exportación a Europa tras la prohibición indica que los flujos energéticos se están reconfigurando dinámicamente, con consecuencias directas en rutas de suministro y competitividad de refinerías.
Prohibición de la UE y segregación de productos
La UE impuso la prohibición de importación de productos refinados hechos con crudo ruso con el objetivo de reducir los ingresos energéticos de Rusia por la guerra en Ucrania, transformando las cadenas de suministro tradicionales. Esta medida no solo afecta crudo, sino también derivados como diésel y combustible para aviación, mercados sumamente sensibles a cambios en oferta y demanda.
Reliance afirmó que el combustible exportado no contiene crudo ruso, asegurando segregación física en sus sistemas de producción y logística. Esta práctica (si bien costosa y técnicamente exigente) es crucial para garantizar cumplimiento regulatorio y mantener la confianza de compradores europeos cautelosos con las certificaciones de origen.
Analistas de mercado subrayan que la adopción de ventas FOB o estrategias de mezcla alternativas puede ser clave para que India mitigue riesgos comerciales asociados con percepción de “producto libre de Rusia”, lo que influirá en los términos de contratos futuros y primas de precio.
Repercusión en el comercio global de energía
India exportó alrededor de 4.1 millones de toneladas métricas de combustible de aviación a Europa el año pasado, casi tres veces más que en 2021 antes del conflicto en Ucrania, representando cerca del 15% de las importaciones europeas entre 2022 y 2025. Esto muestra que, incluso sin crudo ruso como insumo, India tiene músculo exportador para posicionarse como un proveedor alternativo estratégico.
No obstante, a diferencia del combustible para aviación, no se ha reportado aún exportación de diésel a Europa bajo el esquema post-prohibición, lo cual podría indicar limitaciones de capacidad, diferenciales de precios o controles logísticos más estrictos en segmentos específicos de mercado.
Si Europa no diversifica aún más sus suministros, podríamos ver presiones alcistas en precios de derivados y ajustes acelerados en los flujos comerciales con Oriente Medio, África y Asia. Para India, este episodio podría significar mayor participación global, aunque con desafíos de infraestructura y certificación que determinarán su crecimiento sostenido en el mercado de refinados.
Fuente: https://www.reuters.com
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