Las ventas de vehículos eléctricos en el Reino Unido podrían estar sujetas a cambios importantes esta semana, según un informe que marcaría un giro en la estrategia británica hacia la electrificación del transporte. La Comisión de Política sobre Gigafábricas del Reino Unido propondrá que se flexibilice el objetivo provisional fijado para 2030, con el fin de apoyar la inversión en capacidades locales de producción de automóviles y baterías.
Actualmente, el mandato de vehículos de cero emisiones establece que el 80% de los coches nuevos vendidos en 2030 deben ser eléctricos. Sin embargo, la comisión sugiere reducir esa meta a un rango de entre 50% y 60%, además de recomendar una disminución en las sanciones que enfrentan los fabricantes de automóviles en caso de no cumplir con ese objetivo.
Según el presidente de la comisión, Lord John Hutton, esta recalibración responde a la necesidad de ofrecer un entorno más predecible y atractivo para la inversión industrial. La iniciativa busca estimular la producción nacional de baterías, un componente crítico para el desarrollo de vehículos cero emisiones y el fortalecimiento de la cadena de suministro.
“Existe un creciente consenso en la industria sobre la necesidad de un replanteamiento del rumbo”
Declaró Hutton al Financial Times.
Aseguró que las políticas deben construirse sobre datos concretos, evitando enfoques ideológicos que comprometan el crecimiento económico.
A pesar de las recomendaciones, el gobierno británico no tiene previsto revisar la fecha límite de 2035 para la venta de nuevos coches a gasolina y diésel. Esta meta permanece como parte del compromiso del Reino Unido con la neutralidad de carbono y la transformación energética del transporte.
El nuevo informe, sin embargo, subraya que alcanzar esa meta dependerá en parte del fortalecimiento de la infraestructura productiva y del respaldo que se brinde a los fabricantes durante la transición.
La propuesta de flexibilización no ocurre en un vacío, a finales del año pasado, la Comisión Europea también enfrentó presión de países como Alemania e Italia para revisar su hoja de ruta de electrificación. Esto llevó a una reconsideración parcial de la prohibición de vender nuevos coches con motor de combustión a partir de 2035, especialmente en lo referente a los combustibles sintéticos.
El caso británico refleja un patrón más amplio en el que los gobiernos buscan equilibrar ambición ambiental con viabilidad industrial.
La industria automotriz del Reino Unido y Europa ha atravesado años complejos, marcados por aranceles estadounidenses, restricciones chinas sobre materiales estratégicos y la entrada masiva de vehículos eléctricos más baratos fabricados en China. Estos factores han generado incertidumbre y limitado la capacidad de los fabricantes para adaptarse rápidamente a las metas fijadas por los gobiernos.
Reducir la presión regulatoria para 2030 podría ofrecer un respiro necesario y generar confianza entre los inversionistas del sector.
La provincia china de Shanxi, conocida por su historia ligada al carbón, alcanzó en 2025 un récord inesperado: por primera vez superó los 100 mil millones de kWh en generación de nueva energía, alcanzando los 118 mil millones, lo que representa un crecimiento del 26% respecto al año anterior. Esta producción cubre el consumo anual de unos 35 millones de hogares y evitó el uso de 36 millones de toneladas de carbón, reduciendo en 88 millones de toneladas las emisiones de CO₂.
Durante ese año, Shanxi incorporó más de 16,9 gigavatios en capacidad eólica y solar, elevando su capacidad renovable total a 78,8 gigavatios, casi la mitad de toda su infraestructura energética. Uno de los puntos más llamativos fue la reconversión de zonas hundidas por antiguas minas de carbón en nuevos centros de generación limpia, con siete proyectos energéticos iniciados en esas áreas.
Shell y Mitsubishi están considerando vender parte de sus participaciones en LNG Canada, una de las instalaciones de exportación de gas natural licuado más relevantes de Norteamérica. Shell podría desprenderse de hasta el 30% del proyecto, mientras Mitsubishi evalúa opciones sobre su 15%, el valor potencial de la operación superaría los 15 mil millones de dólares, incluyendo compromisos financieros. Aunque no hay decisiones finales, ambas compañías ya trabajan con asesores para explorar el mercado de interesados.
El movimiento ocurre mientras LNG Canada, ubicada en la costa del Pacífico canadiense, busca consolidar su Fase 1 y tomar una decisión sobre una posible expansión que duplicaría su capacidad actual. El proyecto, que arrancó operaciones en junio, ha enfrentado algunos problemas técnicos pero sigue siendo atractivo por su acceso a gas más barato que el estadounidense. La venta parcial también sigue el camino de Petronas, que en diciembre cedió una parte de su participación a MidOcean, una firma respaldada por Saudi Aramco.
Grandes compañías internacionales están pidiendo cambios urgentes en las leyes venezolanas para poder tener más control sobre el petróleo que producen en el país, la solicitud se centra en permitir que estas empresas puedan exportar su parte del crudo directamente, sin tener que depender de PDVSA, la estatal petrolera. Hoy, la legislación obliga a que todo el petróleo pase por manos del Estado, lo que complica las operaciones bajo las sanciones impuestas por Estados Unidos desde 2019. Además, las empresas piden reducir la pesada carga fiscal que hace poco rentable invertir en Venezuela.
Chevron, Repsol y ENI están entre las firmas más interesadas en que se habiliten nuevas condiciones legales que garanticen seguridad y acceso a infraestructura como terminales y oleoductos. Al mismo tiempo, el gobierno de Maduro ha dicho que enviará una propuesta de reforma al Congreso, pero sin revelar detalles. Parte de la desconfianza proviene de acuerdos firmados en años anteriores sin supervisión ni publicación oficial, lo que ha generado críticas dentro y fuera del país.
Mitsubishi Corporation anunció la compra total del negocio de gas de esquisto de Aethon, ubicado en la formación Haynesville entre Texas y Luisiana. Con una inversión de 5.200 millones de dólares, la empresa japonesa se convierte en operadora directa en uno de los principales centros de producción de gas natural de Estados Unidos. Se espera que la transacción se cierre entre abril y junio de 2026, una vez que reciba todas las aprobaciones regulatorias.
La operación refuerza la red energética de Mitsubishi en Norteamérica, que ya abarca desde exploración de gas hasta exportación de GNL. El activo adquirido produce actualmente unos 2,1 mil millones de pies cúbicos diarios, equivalente a 15 millones de toneladas de GNL al año, parte de ese gas podría exportarse a Asia, especialmente a Japón, y también a Europa, a través de terminales como Cameron LNG, donde Mitsubishi ya posee derechos de licuefacción.
