El terminal de GNL de Chhara perteneciente a HPCL, con una capacidad anual de 5 millones de toneladas, experimenta demoras adicionales en la recepción de su primera carga de GNL. El problema radica en las deficiencias en los dispositivos de defensa del muelle, esenciales para asegurar y proteger el barco durante el proceso de atraque, evitando así daños en el buque y en la infraestructura portuaria.
Los niveles de producción de la terminal india de GNL de Chhara
La empresa HPCL inició una licitación para encontrar un comprador para su carga inaugural de GNL, actualmente a bordo del Maran Gas Mystras, con un volumen de 160,000 m³. El cargamento está disponible para ser transferido a otra terminal de GNL en la India en el periodo del 25 al 30 de abril, ya que HPCL busca cerrar el acuerdo a un precio fijo después de haber gestionado los trámites aduaneros necesarios. La compra inicial fue facilitada por Gujarat State Petroleum el 26 de marzo.
Los puertos alternativos para la descarga incluyen Dahej, operado por Petronet con una capacidad de 17.5 millones de toneladas anuales, Hazira de Shell con 5.2 millones de toneladas anuales, y la terminal de GNL Dhabol de Gail, también de 5 millones de toneladas anuales. Esta diversidad de opciones refleja la capacidad de la infraestructura de GNL en la región para manejar tales contingencias.
Desde septiembre de 2022, la puesta en marcha de la terminal se ha visto obstaculizada por problemas en el oleoducto que conecta la terminal con la red de distribución de gas local. El gasoducto, que se extiende desde Lothpur hasta Somnath en Gujarat, atraviesa la zona ecológicamente sensible del santuario de vida silvestre de Gir.
Aunque la construcción de la terminal concluyó en febrero, se anticipa un cierre temporal desde el 15 de mayo hasta el 15 de septiembre para la instalación de un rompeolas. Esto facilitará el atraque seguro durante la temporada de monzones, crucial para operaciones continuas durante todo el año.
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Fuente y foto: HPCL
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